গুয়াংজি ডেইলি এক্সক্লুসিভ: লিউঝৌ-এর এই ট্রাকটি কীভাবে জাতীয় বাজার শেয়ার র‍্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষে উঠল

সম্প্রতি, একেবারে নতুন হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল চালিত এক বহর ভারী ট্রাক ধীরে ধীরে ইন্টেলিজেন্ট কমার্শিয়াল ভেহিকল উৎপাদন কর্মশালা থেকে বেরিয়ে এলো। ডংফেং লিউঝো মোটর কোং, লিমিটেড (ডিএফএলজেডএম)বসন্তের সূর্য তাদের লাল শরীরে কিরণ দেওয়ায় নজরকাড়া 'চেংলং' লোগোটি উজ্জ্বলভাবে ফুটে উঠেছিল। কিউ লি, প্রোডাক্ট ম্যানেজার হালকা ট্রাকডিএফএলজেডএম-এর হাইড্রোজেন ফুয়েল প্রোডাক্টস বিভাগের প্রধান, গর্বিত কণ্ঠে ট্রাকটির গায়ে আলতো করে হাত বুলিয়ে বললেন: "আপনারা যা দেখছেন তা শুধু একটি নতুন ট্রাক নয়, বরং এটি জাতীয় জ্বালানি কৌশলের ওপর ভিত্তি করে নির্মিত একটি 'সম্পদ-গড়ার বাহন', যা মানুষের আয় বাড়াতে তাদের ক্ষমতায়ন করে!"

ডিএফএলজেডএম জ্বালানি, গ্যাস এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক শক্তির পাশাপাশি হাইড্রোজেন শক্তিকে একটি মূল বিভাগ হিসেবে প্রতিষ্ঠা করেছে। এটি ২০২২ সালের মধ্যেই হাইড্রোজেন চালিত ট্রাকের জন্য মূল প্রযুক্তির গবেষণা ও উন্নয়ন সম্পন্ন করেছে, বিপুল পরিমাণ ব্যবহারিক পরিচালন তথ্য সংগ্রহ করেছে এবং হালকা, মাঝারি ও ভারী ট্রাকসহ সম্পূর্ণ প্ল্যাটফর্ম জুড়ে পরিস্থিতি-ভিত্তিক প্রয়োগ বাস্তবায়ন করেছে। কৌতূহলবশত, প্রতিবেদকগণ ডিএফএলজেডএম-এর ইন্টেলিজেন্ট কমার্শিয়াল ভেহিকল ফাইনাল অ্যাসেম্বলি প্রোডাকশন লাইনে প্রবেশ করেন। তাঁরা দেখতে চেয়েছিলেন, বাণিজ্যিক যানবাহন খাতে ৭০ বছরেরও বেশি সময় ধরে গভীরভাবে জড়িত লিউঝৌ-এর এই শীর্ষস্থানীয় অটোমোবাইল সংস্থাটি কীভাবে অত্যাধুনিক উদ্ভাবনের মাধ্যমে শিল্পের সমস্যাগুলো সমাধান করে এবং বাজারে তার সুনামের মাধ্যমে ট্রাক চালকদের সম্পদ তৈরির জন্য একটি মজবুত ভিত্তি গড়ে তোলে।

"এই হাইড্রোজেন চালিত ভারী ট্রাক এবং সাধারণ ভারী ট্রাকের বাহ্যিক সাদৃশ্যে বিভ্রান্ত হবেন না। এর ভেতরের প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন পুরোটাই 'প্রকৃত বিশেষজ্ঞতা'," ডিএফএলজেডএম গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের একজন প্রকৌশলী পিং ইয়ান, হাঁটু গেড়ে বসে পরিপাটিভাবে সাজানো হাইড্রোজেন সংরক্ষণ সিলিন্ডারগুলোতে টোকা দিতে দিতে বললেন।

হুডটি খুলতেই, সুবিন্যস্ত হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল সিস্টেমটি বিশেষভাবে নজর কাড়ল। ফুয়েল সেল স্ট্যাকে টোকা দিয়ে পিং ইয়ান বললেন, “আমাদের প্রতিটি উদ্ভাবনের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে ‘কম খরচে বেশি আয়’ করার লক্ষ্য।” এই ফুয়েল সেলের পাওয়ার আউটপুট ২০০ কিলোওয়াট থেকে ৩০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত, এবং এর রেটেড পাওয়ার সর্বোচ্চ ৩০০ কিলোওয়াট—যা প্রচলিত শিল্পক্ষেত্রের তুলনায় দ্বিগুণ।

"ফুয়েল সেল স্ট্যাকের কার্যকাল ৩০,০০০ ঘণ্টা অতিক্রম করেছে, যা ১২ লক্ষ কিলোমিটার গাড়ি চালানোর সমতুল্য এবং এটি শিল্প গড়ের চেয়ে ৫০% বেশি। এর ফলে ট্রাক চালকদের জন্য মোট জীবনচক্র পরিচালন ব্যয় ব্যাপকভাবে কমে যায়," পিং ইয়ান উত্তেজিতভাবে বললেন।

এই অসাধারণ প্রযুক্তিগুলো গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) দল চরম প্রতিকূল পরিবেশে উন্নত করেছে। পিং ইয়ান স্মরণ করে বলেন, “গত শীতে আমরা -৩০℃ হিমশীতল অঞ্চলের মোহে-তে ছিলাম। আমরা প্রতিদিন ভোর হওয়ার আগেই ডিবাগ করার জন্য ক্যাবে উঠতাম এবং ঠান্ডায় আঙুল জমে গেলেও কখনো থামিনি।” দলটি অবশেষে -৩০℃ চরম ঠান্ডার পরিস্থিতিতে সহায়ক যন্ত্র ছাড়াই কোল্ড স্টার্ট করতে সক্ষম হয়, যেখানে রেঞ্জ হ্রাসের হার ছিল ১০%-এরও কম। এটি নিম্ন-তাপমাত্রায় কোল্ড স্টার্টের চ্যালেঞ্জটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করেছে, যা হাইড্রোজেন ট্রাকগুলোকে উত্তর ও দক্ষিণ চীন জুড়ে চার ঋতুতেই চলাচল করতে সক্ষম করে।

"ট্রাক চালকরা একটি মূল লক্ষ্য নিয়েই পরিবহন পেশায় আসেন: আরও বেশি মালামাল পরিবহন করা," হাইড্রোজেন ট্রাকের দরজা খুলে সাংবাদিকদের কেবিনে আমন্ত্রণ জানাতে জানাতে পিং ইয়ান বললেন। ব্যবহার-বান্ধব কনসোল এবং প্রশস্ত পেছনের আসন—সবকিছুই দূরপাল্লার চালকদের অভ্যাসের সাথে মানানসই করে ডিজাইন করা হয়েছে। দরজার ওপর থাকা ওজনের চিহ্নের দিকে ইঙ্গিত করে তিনি বলেন, "গাড়ির অতিরিক্ত ওজনের কারণে কম মালামাল বহনের ক্ষমতা"—এই মূল সমস্যাটি চিহ্নিত করে সমাধান করার জন্য তার দল ২০টিরও বেশি শহর এবং ৫০টিরও বেশি লজিস্টিকস প্রতিষ্ঠান পরিদর্শন করেছে। নিজস্বভাবে তৈরি ডিপ ইন্টিগ্রেশন প্রযুক্তি, উচ্চ-শক্তির স্টিলের ফ্রেম এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় উপাদানের মাধ্যমে গাড়িটির ওজন এই শিল্পের গড় ওজনের চেয়ে ২০০-৫০০ কেজি কম। "লিউঝৌ থেকে শেনঝেন পর্যন্ত লজিস্টিকস রুটে, উপযুক্ত লোড পরিস্থিতিতে চালকরা কয়েক টন বেশি মালামাল পরিবহন করতে পারেন এবং প্রতি বছর কয়েক হাজার ইউয়ান বেশি আয় করতে পারেন। এটিই 'সহজে ব্যবহারযোগ্য এবং লাভজনক'—এই কথার সবচেয়ে বাস্তব উদাহরণ," পিং ইয়ান অকপটে বললেন।

লাভজনকতা গুরুত্বপূর্ণ, এবং নিরাপত্তা তার চেয়েও বেশি গুরুত্বপূর্ণ। পিং ইয়ান ক্যাবের ফ্রেমে জোরে চাপ দিয়ে বললেন: “এটি আমাদের এক্সক্লুসিভ ‘ড্রাগন বোন’ ফ্রেম ক্যাব, যা উচ্চ-শক্তির স্টিলের বিম দিয়ে ঝালাই করা এবং দ্বি-স্তরীয় সংঘর্ষ-রোধী বিমের সাথে যুক্ত, ঠিক যেন চালকদের জন্য একটি নিরাপত্তা কেবিন।” তিনি ব্যাখ্যা করলেন যে এই কাঠামোটি কেবল চালকদেরই রক্ষা করে না, বরং সংঘর্ষের ক্ষেত্রে হাইড্রোজেন সিলিন্ডার অ্যাসেম্বলি এবং ফুয়েল সেল স্ট্যাককেও কার্যকরভাবে আড়াল করে, যা হাইড্রোজেন লিক হওয়ার ঝুঁকিকে মৌলিকভাবে এড়িয়ে যায়।

হাইড্রোজেনের নিরাপত্তা নিয়ে জনগণের ব্যাপক উদ্বেগের বিষয়ে বলতে গিয়ে কিউ লি শান্তভাবে বলেন যে, ডিএফএলজেডএম-এর হাইড্রোজেন ট্রাকগুলো বর্তমানে নিরাপদ গ্যাসীয় হাইড্রোজেন সংরক্ষণ ব্যবস্থা ব্যবহার করছে এবং তরল হাইড্রোজেন সংরক্ষণ ব্যবস্থায় উন্নীত করার প্রক্রিয়া চলছে। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার তৈরিতে কোম্পানির বহু বছরের অভিজ্ঞতার ওপর নির্ভর করে, এই বিশেষায়িত হাইড্রোজেন সিলিন্ডারগুলো আঘাত, ছিদ্র এবং আগুনসহ চরম পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং এগুলোর নিরাপত্তা মান সাধারণ সিলিন্ডারের চেয়ে উন্নত। পণ্যগুলো দেশীয় ও আন্তর্জাতিক উভয় সনদই অর্জন করেছে এবং ব্যাপক হারে চালুর পর থেকে এ পর্যন্ত কোনো দুর্ঘটনা ঘটেনি বা কোনো লুকানো ঝুঁকি নেই। কঠোর জাতীয় বিধিবিধানের ক্লোজড-লুপ ব্যবস্থাপনার সাথে মিলিত হয়ে, পুরো প্রক্রিয়াটি নিরাপদ এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য।

অত্যাধুনিক প্রযুক্তি স্বাভাবিকভাবেই বাজারের দ্রুত প্রসারে চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করে। কিউ লি উচ্ছ্বাসের সাথে বলেন: "২০২৪ সালের নভেম্বরে, ডিএফএলজেডএম-এর ৭০তম বার্ষিকী উপলক্ষে, আমাদের প্রথম হাইড্রোজেন হেভি-ডিউটি ​​ট্রাক, চেংলং এইচ৭ প্রো, আনুষ্ঠানিকভাবে আত্মপ্রকাশ করে। এটি কোম্পানির হাইড্রোজেন হেভি-ডিউটি ​​ট্রাকের গবেষণা ও উন্নয়নে একটি নতুন যুগান্তকারী সাফল্য চিহ্নিত করে এবং বৃহৎ পরিসরের গবেষণা ও উন্নয়ন এবং উৎপাদনের একটি নতুন পর্যায়ের সূচনা করে। ২০২৫ সাল নাগাদ, আমাদের সরবরাহের পরিমাণ ১,৮০০ ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে, যা বাজার শেয়ারের দিক থেকে শিল্পে শীর্ষস্থান নিশ্চিত করবে এবং আমাদের বর্তমান অর্ডারগুলো ইতোমধ্যেই বছরের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য নির্ধারিত হয়েছে।"

সাক্ষাৎকারের সময় কিউ লি তার মোবাইল ফোন খুললেন, এবং তাতে এই বছরের মার্চে প্রকাশিত ২০২৬ সালের জাতীয় হাইড্রোজেন শক্তি সমন্বিত প্রয়োগ পাইলট বিজ্ঞপ্তিটি বিশেষভাবে চোখে পড়ছিল। এতে বলা হয়েছে যে হাইড্রোজেন চালিত ভারী ট্রাকগুলো "প্রদর্শন পর্যায় থেকে ব্যাপক উৎপাদনে, এবং পাইলট পর্যায় থেকে বাণিজ্যিক প্রয়োগের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে"। দেশটি ২০২৫ সালের তুলনায় ২০৩০ সালের মধ্যে চালু থাকা ফুয়েল সেল গাড়ির সংখ্যা দ্বিগুণ করার একটি সুস্পষ্ট লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে এবং "সরাসরি বরাদ্দের পরিবর্তে পুরস্কার ভর্তুকি" ও "হাইওয়ে টোল হ্রাস ও অব্যাহতি"-র মতো নীতি চালু করেছে, যা এই শিল্পে একটি শক্তিশালী উত্থান এনেছে।

কিউ লি জানান যে, ডিএফএলজেডএম-এর হাইড্রোজেন চালিত ভারী ট্রাকগুলো লজিস্টিকস, খনি এবং বন্দরের মতো ক্ষেত্রগুলোতে দীর্ঘদিন ধরে প্রধান চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করছে। পশ্চিম চীনের নতুন আন্তর্জাতিক স্থল-সমুদ্র বাণিজ্য করিডোরের "হাইড্রোজেন করিডোরে" এগুলোর মোট পরিচালন মাইলেজ ৩০ মিলিয়ন কিলোমিটারে পৌঁছেছে; ইউনান প্রদেশের ফুয়ুয়ান কয়লা খনিতে, ভারী বোঝাই অবস্থায় যাতায়াতের খরচ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ভারী ট্রাকের চেয়েও কম; এবং বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই প্রধান লজিস্টিকস বাজারে ধারাবাহিকভাবে বড় আকারের অর্ডার স্বাক্ষরিত ও সরবরাহ করা হয়েছে।

ভবিষ্যৎ নিয়ে কথা বলতে গিয়ে কিউ লি বেশ আত্মবিশ্বাসী। ডিএফএলজেডএম ‘জ্বালানি থেকে হাইড্রোজেনে রূপান্তর’ থেকে ‘স্বদেশী হাইড্রোজেন-ইলেকট্রিক প্ল্যাটফর্ম’-এ উন্নীত হচ্ছে এবং হাইড্রোজেন সংরক্ষণ প্রযুক্তির বিবর্তনকে গ্যাসীয় অবস্থা থেকে তরল অবস্থায় এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। কোম্পানিটি আগামী ৫ বছরের মধ্যে হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রয়মূল্যে সমতা অর্জনের পরিকল্পনা করছে, যেখানে দৈনিক উৎপাদন হবে ১০০ ইউনিট এবং বার্ষিক উৎপাদন হবে ৩০,০০০ ইউনিটের বেশি, যা হাইড্রোজেন চালিত ভারী ট্রাকের মোট জীবনচক্র খরচকে ডিজেল ট্রাকের চেয়ে কম করে তুলবে।

হাইড্রোজেন শক্তি কোনো একক শক্তির উৎসের বিকল্প নয়, বরং দেশের দীর্ঘমেয়াদী শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা সম্পূর্ণ করার একটি মূল সংযোগ। লিউঝৌ-এর গভীর শিল্প ভিত্তির ওপর প্রতিষ্ঠিত হয়ে, ডিএফএলজেডএম কর্মশালাকে পরীক্ষা কক্ষ, প্রযুক্তিকে উত্তরপত্র এবং জনগণের কল্যাণকে কেন্দ্রবিন্দুতে রাখে। এটি নতুন উন্নতমানের উৎপাদন শক্তিকে উন্নয়নের গতিতে রূপান্তরিত করে, যা লিউঝৌ-এর মেধাভিত্তিক শিল্পে নির্মিত হাইড্রোজেন চালিত ভারী ট্রাকগুলোকে হাইড্রোজেনের শক্তিতে উড়তে সক্ষম করে। দেশের সামগ্রিক শিল্প উন্নয়ন এবং হাজার হাজার ট্রাক চালকের সম্পদ গড়ার স্বপ্নের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত এই শক্তি...ই ট্রাক সবুজ পণ্য পরিবহন খাতে স্থিতিশীল ও দীর্ঘমেয়াদী প্রবৃদ্ধি অর্জন করবে।